如果问苏联有什么优点？一时半刻还找不到。如果从军事角度讲，他们还真有一个优点。官方小数为西方装备起奶名。（北约/好意思）老是繁盛给敌手的军事装备起一些诽谤性的称呼。无论之前你叫什么，进入我的档案你必须按我的定名方式。比如什么鱼窝、铁匠之类的。而苏联这方面就相当好，无论你是什么称呼，我直译就好了。这么遏制易浑浊，使得整个东说念主王人能放浪鉴识。
AH-56 “夏延”直升机十足是梦境机型，即就是今天。它的外形设计也不落伍。如果加上它的纸面数据，几乎是无敌一样的存在。
洛克希德 AH-56 夏延（Lockheed AH-56 Cheyenne）是洛克希德公司为好意思国陆军研制的一款攻击直升机。该机源于好意思国陆军的“先进空中火力救援系统”（AAFSS）规划，旨在成为该兵种的第一款专用攻击直升机。洛克希德公司在设计夏延时领受了四叶刚性旋翼系统，并将该机配置为复合直升机，配备了低安装的机翼以及由通用电气 T64 涡轮轴发动机驱动的尾部鼓动螺旋桨。夏延将具备高速航行能力，以便为好意思国陆军的输送直升机（如贝尔 UH-1 易洛魁/依洛魁）提供武装护航。1966 年，陆军向洛克希德公司授予了制造 10 架 AH-56 原型机的合同，但动作替代有计议，陆军还订购了更简略的贝尔 AH-1G 眼镜蛇，动作用于越南战争战斗的临时攻击直升机。AH-56 的首飞于 1967 年 9 月 21 日进行。
艺术家的观念图描述了洛克希德 AH-56 夏延直升机。尽管这是一个失败的式样，但正如詹姆斯·C·古德尔（James C. Goodall）在其文章《洛克希德·马丁臭鼬工场 75 年》（75 years of the Lockheed Martin Skunk Works）中所解释的那样，夏延本不错成为一款“伟大的直升机”。
1968 年 1 月，基于航行测试取得的进展，陆军向洛克希德公司授予了量产合同。可是，影响性能的致命坠机事故和时间问题导致这款新直升机的研制程度落伍于规划，最终导致量产合同于 1969 年 5 月 19 日被取消。随后，夏延的研制责任链接进行，并寄但愿于该机最终能插足从戎。跟着好意思国在越南战争中的参与度裁减，陆军于 1972 年 8 月 9 日取消了夏延规划。此时，AH-1 眼镜蛇已被陆军无为部署在南越，并装备了“陶”式（TOW）反坦克导弹。
由于与好意思国空军在夏延直升机战斗变装上的争议，以及围绕军事采购规划的政事征象，导致陆军修改了其攻击直升机的需求，转而遴荐了一种被以为不那么复杂、生涯能力更强的成例双发直升机。随后，陆军于 1972 年 8 月 17 日通知了一项新的“先报复击直升机”（AAH）规划，该规划促成了休斯 AH-64 阿帕奇攻击直升机的出身。
尽管这是一个失败的式样，但正如詹姆斯·C·古德尔在其文章《洛克希德·马丁臭鼬工场 75 年》中所说，夏延本不错成为一款“伟大的直升机”。它价钱不菲且在时间上充满挑战，在那时可能过于先进。正如一位航行员所言，它在航行中的阐扬存时是“惊东说念主的”，但有一些小问题却从未得到透澈处治。
发展历史
在 AH-56 研制之前，整个武装直升机王人是由正本设计为不带刀兵的现存直升机改装而来的。1962 年，时任好意思国国防部长罗伯特·麦克纳马拉（Robert McNamara）成立了豪兹委员会（Howze Board），以审查陆军航空兵军队的需求。该委员会建议组建一个由 90 架武装直升机支抓的空中无邪师。
豪兹委员会淡漠建议的同期，陆军正准备向越南部署其首批武装护航直升机；那时有 15 架 UH-1A 易洛魁（Iroquois）直升机进行了改装，加装了用于安装机关枪、榴弹放射器和火箭弹巢的系统。可是，这些改装随后导致武装直升机的灵活性和速率均不如其原始配置。
另一方面，天然 UH-1 或者跟上早期的输送直升机，但双发波音-维托尔（Boeing-Vertol）CH-47 支奴干（Chinook）直升机的到来改变了一切。支奴干不错缩小超越 UH-1，这使得在争夺区域内、纯正速率最为要道的时候，UH-1 的武装护航型号显得有些窝囊为力
UH-1 慢跑者（Huey）过甚动作护航机的武装型号
体型重大的 CH-47 支奴干不错缩小超越 UH-1。在争夺区域内，当纯正的速率变得最为要道时，这使得 UH-1 的武装护航型号显得窝囊为力
因此，好意思国陆军脱手制定规划，旨在打造一款全新的专用护航直升机。该机不仅要能像战斗机一样用刀兵压制前哨区域，还要能在低空环境中生涯。
动作布景信息，那时的攻击战斗机已被阐明或者提供实足的压制能力，但这也有其局限性。由于这些战机隶属于好意思国空军（这与二战时期不同），好意思国陆军不得不受限于空军的局限性。那时的喷气式飞机仍然依赖高耗油的发动机，这限制了它们的徬徨滞空时期。这些飞机执行上是为了追求速率而制造的，这最终导致其中很多飞机只可在主见或特定主见区域上空进行单次俯冲攻击。同期，它们的对准能力和弹药更倾向于灭绝大鸿沟的主见区域，而不是在有限区域内肆虐主见以向大地盟军提供近距离空中救援。
由于无数战斗机必须在大地恭候援助招呼，它们在升起以及飞往主见的经过中浪掷了宝贵的几分钟。相背，如果有一款能力出众、至少配备了刀兵且特意实施此类任务的直升机，它就不错在战斗区外待命，以便在需要的那一刻立即插足行动。
北好意思航空 F-100D 超等军刀（Super Sabre）“漂亮便士”号（Pretty Penny）。像 F-100 这么的飞机在越南常常被用作攻击机。那时，喷气式飞机仍然依赖高耗油的发动机，这限制了它们的徬徨滞空时期。这些飞机执行上是为了追求速率而制造的，最终导致其中很多飞机只可在主见或特定主见区域上空进行单次俯冲攻击。
1962 年 6 月，贝尔直升机公司（Bell Helicopter）向陆军官员展示了一款新式直升机设计，但愿能得回进一步研发的资金。这款名为 D-255“易洛魁武士”（Iroquois Warrior）的有计议被设计为一款基于 UH-1B 直升机机身及能源部件定制的专用攻击直升机。它在鼻部安装了球形炮塔，腹部配备了刀兵吊舱，并领有一双用于挂载火箭弹或 SS.11 反坦克导弹的短翼。
1962 年 12 月，好意思国陆军战斗发展司令部（CDC）为一款商用现货（COTS）临时直升机拟定了“定性材料需求”（QMR）。该需求轨则巡航速率为 140 节（160 英里/小时；260 公里/小时），载荷能力为 1,500 磅（680 公斤）。这被视为陆军官员在预测到 D-255 后劲的同期，试图获取一款过渡型直升机以填补护航变装的发奋，直到陆军或者最终笃定其专用武装直升机的需求。可是，陆军部长并未批准这一过渡有计议，而是领导陆军寻找一种更先进的系统，从而对现存的直升机设计带来颠覆性的耕作。
装备了 SS.11 反坦克导弹的 UH-1B 直升机
贝尔 D-255“易洛魁武士”原型机有计议
在陆军部长的指导下，战斗发展司令部（CDC）为旋翼机确立了“定性材料发展主见”（QMDO）。该主见要求飞机巡航速率达到 195 节（224 英里/小时；361 公里/小时），最高速率达到 220 节（250 英里/小时；410 公里/小时），何况或者在 95 °F（35 °C）的温度下、在 6,000 英尺（1,800 米）的高度罢了无地效（OGE）悬停。对速率的要求主淌若参考了该直升机所需护航的飞机的速率。
国防研究与工程局局长（DDRE）随后有要求地批准了这一发展主见的变更，并恭候对拟定规划的审查。同期，他也领导陆军去笃定是否有其他直升机或者提供优于 UH-1B 的临时性能阐扬。因此，陆军物质司令部（AMC）开展了一项研究，以笃定该发展主见是否可行，并为“火力救援空中系统”（FAS）设立了式样办公室。
AMC 建议将竞争鸿沟缩小至复合直升机（compound helicopter），因为在那时，该结构被以为是唯独或者通过开发来满足既定主见的直升机构型。1964 年 3 月，陆军部长向 DDRE 淡漠建议，称对现存飞机的改装根蒂无法达到 FAS 规划所要求的性能。因此，陆军将链接使用武装版 UH-1B 直升机，直到 FAS 的研制责任或者上前鼓动。
贝尔 D-262 直升机原型有计议
1964 年 26 月 3 日，陆军照拂长将 FAS 规划改名为“先进空中火力救援系统”（AAFSS）。AAFSS 的要求轨则了一款体型巨大、武装雅致且功能完备的高速复合直升机设计——即一种领有小翼和前向鼓动系统的旋翼机，它交融了旋翼机和固定翼飞机的特色。
AAFSS 必须具备远距离航程，使其在战斗区域内领有更长的续航时期，并能在生分战场上进行自主部署。此外，它还要配备先进的战术航电系统，以便在夜间或恶劣天气下作战。同期，该机还必须易于贵重且能快速插足战斗任务。AAFSS 瞻望将在直升机救援变装中阐明作用——在战斗区域为运兵直升机提供护航和支抓。
AAFSS 的发展主见文献（QMDO）随后于 1964 年 4 月得回批准。1964 年 8 月 1 日，输送研究与工程司令部向 148 家潜在承包商发出了招标书（RFP）。
贝尔（Bell）提交了 D-262 有计议（D-255 的改进型），但仍属于传统直升机设计。
西科斯基（Sikorsky）提交了 S-66 有计议，该机配备了“旋翼鼓动器”（Rotorprop），既能充任尾桨，又能在速率耕作时旋转 90° 动作鼓动螺旋桨。
洛克希德（Lockheed）提交了 CL-840 设计，这是一款领受刚性旋翼的复合直升机，其尾端装有鼓动螺旋桨和成例尾桨。
西科斯基 S-66 先进空中火力救援系统设计有计议
好意思国陆军随后于 1965 年 2 月 19 日通知洛克希德和西科斯基为“式样界说阶段”合同的得胜者。与此同期，为了在 AAFSS 插足战场前能有可用于越南作战的过渡型飞机，陆军链接寻求替代有计议，从而促成了贝尔 AH-1 眼镜蛇（Cobra）武装直升机的研制，该机随后成为了越南战争期间及战后陆军攻击直升机机队的国家栋梁。
洛克希德和西科斯基随后凭证各自的设计提交了具体有计议，并纠合发展主见和基于需求文献草案纠正的招标书（RFP），笃定了三种配置。评估委员会对两家公司的有计议进行了研究，并于 1965 年 10 月 6 日将推选意见提交给选型授权委员会。
1965 年 11 月 3 日，陆军通知洛克希德公司赢得 AAFSS 规划。尽管西科斯基在直升机设计方面的教训远比洛克希德丰富（洛克希德此前从未制造过量产型直升机），但陆军以为，与西科斯基的“旋翼鼓动器”（Rotorprop）直升机设计比较，洛克希德的设计造价更低、委派更快，且时间风险更低。CL-840 有计议被评估为资本更低、风险更小。
在越南战场上大得回胜的贝尔 AH-1 眼镜蛇
1965 年 12 月 17 日，陆军发布了最终需求文献。该文献增多了 14 项此前在洛克希德有计议中未始触及的要求，其中包括加装航空火箭弹刀兵子系统。这些调整主要强调了捎带反装甲导弹的能力，此时 AAFSS 也被视为一款“坦克歼击”直升机。
这种反装甲导弹其后以“BGM-71 TOW”（陶式）反坦克导弹的样式面世——该称呼是“管射、光学跟踪、线导”（Tube-launched, Optically tracked, Wire-guided）的缩写。这种导弹通过导线接收来自光学对准单位的主见标的修正。这在那时并非新时间，但早期的线导刀兵需要弓手通过跟踪导弹尾部点火的示踪火光，手动抑制导弹的航行。而“陶”式导弹配备了全新的光学对准镜；弓手唯独需要作念的就是将主见保抓在十字准星内，对准镜就会自动向导弹发送标的修正领导。
装备了“陶”式（TOW）反坦克导弹放射安装的 UH-1 慢跑者
航行中的洛克希德 AH-56A 夏延原型机
1966 年 3 月 23 日，陆军向洛克希德公司授予了一份价值 12,750,000 好意思元的工程与研制合同，用于制造 10 架原型机，并雅致赋予其 AH-56A 的编号。开动作战能力规划于 1972 年罢了，而乐不雅的主见则是设在 1970 年底。
好意思国陆军明显但愿通过研制 AH-56 罢了一次时间上的巨大飞跃，因而设定了极其众多的主见。据称，陆军要求该直升机的最高速率达到 220 节（407.44 公里/小时），或者在 6,000 英尺（1,828.8 米）的高度悬停，何况转场航程可达 2,100 海里（3,889.2 公里）。夏延直升机一个略被外界忽视的特色是其具备云尔自主航行的能力，包括从加利福尼亚到夏威夷长达 2,200 英里（3,540.5 公里）的航行航程。
洛克希德随后脱手在加利福尼亚州范奈斯（Van Nuys）的工场建造原型机。1967 年 5 月 3 日，洛克希德为 AH-56A 举行了初次下线典礼。该直升机被陆军定名为“夏延”（Cheyenne），遵照了用好意思洲原住民部落称呼定名直升机的传统。
AH-56 的首飞于 1967 年 9 月 21 日进行，由洛克希德试飞员唐纳德·R·塞格纳（Donald R. Segner）担任主驾驶，陆军中校埃米尔·E·“杰克”·克鲁弗（Emil E. "Jack" Kluever，军方式样主管，也不错称呼为式样主任）在前哨座椅担任不雅察员。这次航行抓续了 26 分钟，总体上相当得胜，阐明了该设计良好、反应迅速且可靠。
塞格纳随后于 12 月 12 日进行了公开航行展示。此时，AH-56 的时速仍是接近 200 英里（321.8 公里），而其展现出的其他性能明显使它与以往飞过的任何直升机王人千差万别。国防部长随后于 1968 年 1 月 8 日批准了预坐褥资金，以支抓早先 375 架直升机（此前为 600 架）的坐褥订单。10 架夏延原型机的建造责任于 1969 年全部完成。
洛克希德试飞员唐纳德·R·塞格纳与 AH-56 夏延原型机
设计特色
洛克希德将夏延设计为一款复合直升机，它将直升机与固定翼飞机的性情相纠合，以耕作航行性能，尤其是速率。其设计融入了刚性主旋翼、低安装机翼以及鼓动螺旋桨等特色。主旋翼领受了刚性桨毂有计议，并领有四片桨叶——由复合金属结构制成，里面使用了钛合金、不锈钢和铝合金的蜂窝状结构。刚性旋翼赋予了飞机极高的无邪能力。
洛克希德此前已在简略的测试中对刚性旋翼系统进行了进修：1959 年的“CL-475”原型机促成了体积更大的四座型“XH-51A”的出身，从而充分考证了这一观念。洛克希德还在大地测试塔上为 AH-56A 演示了该旋翼系统。
该机的尾部领有一个全展长的水平尾翼，外加一个长型的腹部尾鳍（无背鳍）——尾鳍末端装有一个半收放式的尾轮。尾部后方设有一个三叶变距鼓动螺旋桨，水平尾翼左侧末端还装有一个四叶尾桨。夏延由一台通用电气 T64 涡轮轴发动机驱动（该发动机正本是为西科斯基 S-65 / 海种马重型直升机研制的），用于驱动旋翼系统和鼓动螺旋桨。发动机安装在驾驶舱后方，通过主旋翼撑抓两侧的微型进气说念进气，并配有单个朝后的排气系统。在直升机机身两侧还平嵌有一套提拔进气说念。航行员不错凭证操作要求遴荐使用哪一套进气说念。
AH-56A 夏延直升机的三视图设计图
该机的电缆剪由安装在机背（驾驶舱后方）和机腹的两部分组成。前向推力由直升机后部的鼓动螺旋桨提供。在高速航行时，机翼提供的升力与鼓动螺旋桨提供的推力相纠合，减轻了旋翼的气动载荷。在此类速率下，旋翼仅产生高达 20% 的升力，机翼卸载了旋翼的负荷，这不错通过改变旋翼的总距抑制来进行补救。旋翼的歪斜是通过一个诓骗进动旨趣的陀螺仪安装来抑制的。
在垂直航行和悬停期间，夏延的整个能源王人被传输到主旋翼和反扭矩尾桨上；而在前飞期间，除约莫 700 马力外的整个能源王人会被传输到鼓动螺旋桨上。在前飞中，短翼和主旋翼共同产生升力。该旋翼系统为逆时针标的旋转。反扭矩系统和鼓动系统均由团结套传动链和变速箱驱动。鼓动系统的桨距由机组东说念主员通过位于总距杆上的旋转手柄进行抑制（两个驾驶舱均不需要航行员手动扰乱）。
在“洁净”配置下，AH-56A 被以为或者在海平面达到越过 275 英里/小时（442.5 公里/小时）的速率。夏延曾被记录到达到越过 200 节（230 英里/小时；370 公里/小时）的航行速率，但动作一款复合直升机，它莫得经验参与直升机类别的速率记载认证。同期，通过加入鼓动螺旋桨，这意味着与法式直升机不同，夏延不错快速加快和延缓，而无需将机头进取抬起或向下俯冲。相背，夏延也不错在悬停时将机头进取抬起或向下俯冲，而不会上前或向后挪动。
AH-56A 夏延的尾部，展示了鼓动螺旋桨。在“肆意”配置下，AH-56A 被以为或者在海平面达到越过 275 英里/小时（442.5 公里/小时）的速率
AH-56 类似蜻蜓的机头和座舱盖外不雅
从外不雅上看，AH-56A 常常被比作一只蜻蜓，因为其机身线条流线且有棱有角，并配有外形神似虫豸眼睛的纵列双座舱盖。座舱盖的外界视野极其出色，为机组东说念主员提供了充足的空间，视野仅受到舱盖玻璃上细长框架的轻细荫庇。
机身下方装有低安装的短翼，通过翼根整流罩与机身衔接。整流罩内收纳了可收放的主起落架（各为单轮），车轮可收回至整流罩内。整流罩内还包含燃油箱，其中左侧整流罩还存放着用于大地提拔能源单位（APU）的涡轮发动机。整流罩还为机组东说念主员和大地东说念主员提供了通行通说念。
夏延领有一个纵列双座驾驶舱，配备了先进的导航开发和火控系统。弓手坐在前排，配有座椅、火控安装和对准系统。航行员也领有一个头盔骄横对准系统来操作刀兵。弓手位置另一个不同寻常的特色是，通盘座椅、对准系统和火控安装王人不错旋转，以保抓弓手与所抑制的刀兵炮塔面对调换的标的。
在夏延面世半个多世纪后看去，这个弓手责任站相当像电影《星球大战》（1977年）天社交战场景中“千年隼”号（Millennium Falcon）飞船上出现的场景——而那部电影是在夏延出现之后才问世的！刀兵对准安装让弓手或者通过潜望镜径直不雅察炮塔的视野。原则上，弓手不错操作一个炮塔，而航行员操作另一个炮塔——尽管在执行操作中，这可能会很粗劣且平常不切执行。
AH-56A 夏延的驾驶舱，领受纵列双座布局，弓手在前，航行员在后
AH-56A 夏延驾驶舱的私有设计：其弓手责任站不错旋转，类似于 1977 年电影《星球大战》天社交战场景中的“千年隼”号飞船。
这架直升机的战术航电系统在那时无与伦比。夏延成为了首批在驾驶舱内配备CRT 视频骄横器的直升机之一。不外在那时，这被阐明是一个巨大的时间挑战，因为那时候还莫得东说念主委果知说念该何如完好地诓骗这种骄横屏，毕竟在此之前从未有过前例。
夏延的火控系统配备了多普勒雷达和激光测距仪，这两项配置在那时王人具有划期间的兴趣。其航电系统的很多其他元素相同极具改换性：
AH-56 领受了自动航行抑制系统和多套雷达系统，它们全部畅通到一个先进的数字化“中央计议机详细体”（CCC）。这使得飞机或者在低空安全作战。
这些开发的中枢是由诺顿公司（Norden）制造的AN/APQ-118 夏延地形扈从雷达，它可用于手动地形扈从（MTF）和自动地形扈从（ATF）模式。
凭证 1971 年发表在《好意思国直升机学会期刊》上的一篇对于夏延雷达系统的研究，AH-56 的计议网罗集成了那时最顶尖的航电系统，包括：
前视雷达（即地形扈从雷达，TFR）
自动航行抑制系统（AFCS）
垂直情景骄横器（VSD）
规划位置骄横器（PPD）
这些系统的纠合，使其罢了了“在面目航行（IFR）和夜间要求下，安全地进行低空突防航行”。自动航行抑制系统以致允许飞机在距离大地仅15 英尺（4.5 米）的高度进行高速航行。
此外，该机还具备其他传感器能力，包括红外和电子救援系统，以及数据链系统。这些功能不错匡助这架私有的直升机承担先进旁观机和一线火力救援指点车的变装。
夏延直升机的弓手抑制台，展示了其旋转座椅和抑制责任站
AH-56A 夏延的抑制系统与航电系统观念图
展示 AH-56A 夏延刀兵挂载能力的图表
上述航电系统为安装在机鼻和机腹中部的刀兵炮塔提供了强有劲的支抓：
机鼻炮塔：可围绕飞机中心线进行 $\pm 100^\circ$ 的旋转。它不错安装一具40 毫米（1.57 英寸）榴弹放射器，或者一挺通用电气（GE）的7.62 毫米（0.308 英寸）六管加特林机枪（Minigun）。
机腹炮塔：配备了一门30 毫米（1.18 英寸）自动机关炮，具备$360^\circ$ 全地点旋转能力。这极大地扩展了直升机的打击后劲，并耕作了其举座战术灵活性。为了驻扎机腹炮塔随机对准并射击直升机的任何自身部件，设计上特意安装了机械限位安装。
动作提拔，在两个刀兵炮塔之间还安装了一个潜望镜对准系统炮塔。该对准系统辖有 1.5 倍、5.25 倍和 12 倍的光学放大功能，同期该炮塔内还集成了激光测距安装和“陶”式（TOW）导弹抑制系统。
在刀兵挂载点方面，沿直升机下方散布有六个外部挂架（每侧机翼下方两个，机身两侧整流罩下方各一个）：
两个内侧翼下挂架：可捎带三枚BGM-71 TOW（陶式）反坦克导弹。
翼下四个挂架：可挂载 2.75 英寸（70 毫米）的火箭弹，领受 7 管或 19 管火箭放射巢。
机身整流罩下方的两个挂架：特意用于挂载外部副油箱。如有需要，翼下挂架也不错配置为捎带额外的副油箱。
此外，夏延还领有三个抗弹自命式里面燃油箱，容量分辩为 300 加仑、78 加仑和 60 加仑。
机载刀兵详解
BGM-71 “陶”式反坦克导弹
BGM-71 TOW（“管射、光学跟踪、线导”）是一款好意思国研制的反坦克导弹。它取代了体积小得多的 SS.10 和 ENTAC 等早期导弹，提供了两倍的有用射程、更健硕的战斗部，以及大幅改进的半自动领导至对准线（SACLOS）制导系统，同期还不错配备用于夜间作战的红皮毛机。基础版“陶”式导弹的射程为 3,000 米，而大多数繁衍型号的射程可达 3,750 米。该导弹的最大航行速率为 278-320 米/秒。
BGM-71 TOW 反坦克导弹
FFAR 航空火箭弹
Mk 4 折叠翼航空火箭弹（Folding-Fin Aerial Rocket，简称 FFAR），也被称为“威力鼠”（Mighty Mouse），是一款由好意思国军用飞机使用的无制导火箭弹。其直径为 2.75 英寸（70 毫米）。它早先被设计为截击机用于击落敌方轰炸机的空对空刀兵，但其后主要被用作空对地刀兵。该火箭弹的射程约为 7 公里。
折叠翼航空火箭弹（FFAR）
M129 榴弹放射器
M129 是一款 40 毫米口径的自动榴弹放射器，被无为用作好意思国武装军队各样直升机上的刀兵。该放射器由早期的 M75 型号发展而来，或者使用 40×53 毫米的高速榴弹以及 40×46 毫米的低速榴弹。M129 减少了反冲力效应，改进了安装支架，并将射速提高到了 400 发/分钟（比较之下，M75 仅为 225 发/分钟），其炮口初速为 850 英尺/秒（260 米/秒）。M129 的有用射程为 2,045 码（1,870 米）。在夏延直升机上，M129 被安置在 XM51 刀兵系统支架上，该支架安装于机鼻炮塔，配备一具 M129 40 毫米榴弹放射器，备弹量为 300 发。
M129 榴弹放射器
XM140 自动机关炮
XM140 30 毫米机关炮是一款由外部驱动、弹链供弹的好意思国直升机自动机关炮。XM140 和 XM552 的研制始于 1962 年，那时是动作满足眼镜蛇（Cobra）攻击直升机对高穿透力刀兵需求的一个备选项。在夏延直升机上，XM140 被安装在机腹炮塔的 XM52 支架上，配备 2,010 发弹药，最高射速可达 450 发/分钟。该机关炮具有极高的灵活性，在 1,000 米距离内具有很高的精确度。
安装在 AH-56A 夏延直升机机腹 XM52 支架上的 XM140 30 毫米自动机关炮
XM196 加特林机枪
XM196 是 M134 加特林机枪的一个繁衍型号，增多了一个排弹链轮，特意为洛克希德 AH-56 夏延直升机的 XM53 刀兵子系统而研制。M134“迷你炮”（Minigun）本人是一款好意思国研制的六管机枪，能以极高射速（每分钟 2,000 至 6,000 发）放射北约法式 7.62x51 毫米步枪弹。该机枪领受了加特林式的旋转枪管设计，并依靠外部能源驱动（平常是电动机）。
它之是以被称为“迷你（Mini）”，是因为与通用电气坐褥的 20 毫米 M61“火神”（Vulcan）等更大口径的设计比较，M134 使用的是步枪弹药，而不是自动机关炮的炮弹。迷你炮在执行上是一款六管、气冷、电驱动的旋转换枪。电力驱动使枪机在机匣里面旋转，并带动旋转击针组件和旋转弹膛。
AH-56A 直升机上的 XM53 刀兵子系统。
迷你炮的多管设计除了有助于驻扎枪管过热外，还具有其他功能。多根枪管允许其承受更大的容量来罢了极高的射速，因为放射、抽壳和装填的经过在整个枪管中同期进行。也就是说，当一根枪管正在射击时，另外两根枪管处于不同的抽壳阶段，而其余三根枪管则正在装填枪弹。迷你炮由多根配备闭锁枪机的枪管组成，这些枪管排列在一个圆形支架内。枪管由外部电源（平常是电力、气动或液压）驱动旋转。
迷你炮的分量为 85 磅（39 公斤），轻型版块为 41 磅（19 公斤）。其总长为 801.6 毫米（31.56 英寸），枪管长度为 558.8 毫米（22.00 英寸）。其射速是可调的，在 2,000–6,000 发/分钟之间，而枪弹初速为 2,800 英尺/秒（853 米/秒）。迷你炮的最大射程为 3,280 英尺（1,000 米；1,090 码）。在夏延直升机上，配备该机枪的 XM53 系统被安装在机鼻炮塔中。
从戎与测试历史
1967 年 9 月，第二架 AH-56 原型机（序列号 66-8827）罢了了首飞，这也标识着夏延直升机航行测试责任的雅致开启。在开动航行测试期间，研发东说念主员发现该机在受到地效影响的低空航行时，存在旋翼不踏实的问题。跟着航行包线的冉冉扩大，更多的不踏实征象过甚他小故障也相继而至，但随后王人很快得到了处治。
1967 年 12 月 12 日，洛克希德公司与好意思国陆军在范奈斯机场举行了一场抓续 13 分钟的面向公众的“首飞”公开演示。这次空中演示的不雅察员包括好意思国军方和政府的高等官员、主要承包商洛克希德-加利福尼亚公司的代表，以及参与建造这款时间先进的旋翼机的约莫 800 家分包商。
在航行经过中，夏延直升机展示了由鼓动螺旋桨带来的几项全新能力：
该直升机不错在无需将机头进取抬起或向下俯冲的情况下，径直进行延缓或加快。
在悬停时，它或者将机头向下俯冲或进取抬起，而不会导致直升机上前或向后加快。
夏延还在 30 节（35 英里/小时；56 公里/小时）的侧风中演示了静止悬停。在航行终端时，它依靠两个前起落架着陆，向不雅众“鞠躬”请安，并在滑行至停机位时自如地完成了着陆经过。
终端 1968 年 3 月，AH-56 在前飞中已达到 170 节（200 英里/小时；310 公里/小时）的航行速率，侧马上度达到 25 节（29 英里/小时；46 公里/小时），后马上度达到 20 节（23 英里/小时；37 公里/小时）。
可是，该式样在 1969 年 3 月 12 日遇到了首要贫乏。那时 3 号原型机（序列号 66-8828）在测试中发生主旋翼失控，旋翼击中了直升机的尾部和机身导致坠机，变成试飞员戴维·A·贝尔（David A. Beil）就地甩手。坠机事故发生在一项航行测试中，那时航行员正在通过掌握抑制安装来激勉旋翼的“0.5P 飞动”（或称半 P 跳跃，half-P hop）；0.5P 是指主旋翼每旋转两圈发生一次的振动（其中 P 代表旋翼的旋转速率）。
事故访谒指出，抑制系统上的安全机构在这次航行中似乎被停用了。访谒论断以为，由航行员激勉的飞动产生了共振振动，超出了旋翼系统的赔偿能力。在完成访谒后，洛克希德对旋翼和抑制系统进行了修改，以驻扎同类事故再次发生。
测试中的 AH-56 夏延。在航行经过中，夏延展示了由鼓动螺旋桨带来的几项全新能力；该直升机不错在无需将机头进取抬起或向下俯冲的情况下进行延缓或加快，何况在悬停时或者将机头向下或进取歪斜，而不会导致直升机上前或向后加快。
1969 年 4 月 10 日，好意思国陆军向洛克希德公司发出了整改告知，列举了 11 项时间问题以及不令东说念主稳定的规划进展。其中主要问题是“半 P 跳跃”振动问题，以及直升机的总重超出了规划要求。
动作回复，洛克希德淡漠了“改进型航行抑制系统”（ICS）以减少旋翼飞动，并采选步履排斥超重问题，同期在直升机坐褥中处治其他小污点。可是，陆军以为洛克希德针对现存问题的处治有计议将会推迟式样程度并增多后续资本。鉴于洛克希德无法如期满足坐褥日程，陆军于1969 年 5 月 19 日取消了 AH-56 的量产合同，但仍保留了研制合同，以期这些问题或者得到最终处治。
在 AH-56 遇到禁飞后，测试责任于 1969 年 7 月收复。很多不雅察家以为，陆军在那时取消量产订单的举动有些过于操之过急。与此同期，夏延规划也面对着资本超支的问题。与之形成对比的是，好意思国陆军在一款不那么先进且贪念较小的直升机——贝尔 AH-1G “休伊眼镜蛇”（Huey Cobra）上得回了极佳的反馈，该机自 1967 年 10 月起就仍是在南越战场上插足战斗。
AH-56 夏延瞻望将用于取代自 1967 年 10 月起就在南越战场插足战斗的 AH-1G “休伊眼镜蛇”。
1969 年 9 月，第 10 架夏延原型机（序列号 66-8835）在 NASA 阿姆斯研究中心（Ames Research Center）经受了风洞测试，旨在研究“半 P 跳跃”（half-P hop）和善动阻力问题。可是，工程师们那时并未领略到，用于在风洞中固定飞机的刚性支架，无法像信得过航行那样允许直升机机身相对于旋翼进行畅通。
这种设计导致旋翼的俯仰畅通失去了天然阻尼，加之直升机短缺感官反馈，使情况进一步恶化。在一次旨在模拟“半 P 跳跃”振动的里面高速测试中，旋翼的飞动迅速激化至失控情状并偏切击中了尾梁，导致整架直升机在风洞中解体。
而后，洛克希德公司致力于于于修改 AH-56 的设计以处治振动过甚他劣势。动作 3 月坠机事故后的预防步履，第 9 架夏延（序列号 66-8834）为航行员加装了弹射座椅。这具向下弹射的座椅被安置在前排的弓手位置。该原型机随后将被用于实施整个剩余的包线扩展航行测试。
约莫在 1970 年，第 9 架原型机还经受了传动系统和驱动链的升级，并领受了后翻式舱盖来取代正本的侧滑式舱盖。新式传动系统使通用电气 T64-GE-16 涡轮轴发动机的输出功率得胜从 3,435 马力耕作至 3,925 马力（2,561 至 2,927 千瓦），且通盘驱动系统王人经过了强化以承受更大的能源。新的舱盖设计随后也得胜排斥了座舱盖的振动问题。
在第九架原型机上，夏延最终使用了 T64-GE-76 发动机，其输出功率提高到了 3,010 千瓦（4,300 轴马力）。凭借 T64 发动机的健硕能源，夏延瞻望将或者缩小地在“高温与高原”（hot & high）环境下满载弹药实施战斗任务。在研制经过中，凭证越南战场的反馈教训，洛克希德还为发动机引入了防尘/防沙过滤器；在沙尘环境下，主进气说念将会关闭，空气将通过发动机舱下方的过滤器流入。
第 7 架 AH-56 夏延原型机，现陈设于阿拉巴马州鲁克尔堡（Ft. Rucker）的好意思国陆军航空博物馆
第 6 架夏延原型机（序列号 66-8831）脱手在亚利桑那州的尤马进修场（Yuma Proving Ground）进行刀兵测试，得胜演示了弓手和航行员分辩对直升机两侧的不同主见进行精确打击的能力。接近 1970 年底时，陆军为“陶”式（TOW）导弹制导系统和夜视系统的研发提供了资金。
从 1971 年 11 月 30 日至 12 月 23 日，第 6 架和第 9 架原型机相同在尤马进修场进行了测试与评估，以笃定直升机的踏实性和抑制系统是否及格。测试中暴知道了一些劣势，包括侧向标的踏实性不足、无邪经过中的非领导性畅通、高振动以及侧飞时标的抑制欠安。
在尤马测试之后，第 9 架原型机换装了升级后的 T64-GE-716 发动机，可产生 4,275 轴马力（3,188 千瓦）的能源，并安装了规划用于量产版车型的 ICS（改进型航行抑制系统）。通过这些改进，夏延直升机仍是超越了其正本的性能计议。可是，在某些特定要求下，其踏实性和操控性仍未达到让试飞员完全稳定的程度。
洛克希德随后研究了驻扎陀螺仪安装产生不踏实反馈的阵势。其处治有计议是将陀螺仪从旋翼桨头上方移到传动安装下方，并通过柔性联轴器与旋翼衔接。航行员的掌握杆先畅通到液压伺服电机，再通过弹簧畅通到陀螺仪。该系统得胜陡立了旋翼的振动能量传回航行抑制系统。这套系统被称为“先进机械抑制系统”（AMCS），并于 1972 年安装在第 7 架夏延直升机上，从而显赫改善了旋翼的操控性和踏实性。
一架在直升机停机坪上空悬停的 AH-56
AH-56 夏延放射火箭弹
1971 年，好意思国陆军和空军之间对于近距离空中救援（CAS）任务的政事争端愈演愈烈。空军坚称，夏延直升机实施近距离空中救援任务将侵扰 1948 年《基韦斯特公约》所轨则的空军对陆军救援的专属任务鸿沟。国防部（DOD）随后开展的一项研究得出论断，空军的 A-X 规划、舟师陆战队的鹞式（Harrier）战机以及陆军的夏延直升机存在显赫各别，因此并不组成能力的访佛竖立。
1971 年 10 月 22 日，商议院军事委员会战术空军小组委员会举行听证会，对近距离空中救援任务和未决的式样进行评估。对陆军规划最不利的证词来自空军战术空军司令部司令威廉·W·莫米尔（William W. Momyer）将军，他援用了近期在老挝进行的“蓝山719行动”（Operasi Lam Son 719）中直升机的伤一火统计数据。
陆军随后于 1972 年 1 月在马克斯（Marks）将军的指导下成立了一个荒芜责任组，以再行评估对攻击直升机的需求。马克斯责任组的主见是制定一份“更新且站得住脚”的物质需求文献。该责任组对 AH-56 进行了航行评估，并引入了两款替代型直升无邪作对比：贝尔 309“国王眼镜蛇”（King Cobra）和西科斯基 S-67“黑鹰”（Blackhawk）。对这三款直升机的分析标明，贝尔和西科斯基制造的直升机均无法完全满足陆军的要求。
1972 年头，陆军还为商议院军事委员会举行了一场刀兵演示，以展示夏延的健硕火力并争取对攻击直升机研发的支抓。可怜的是，在演示中放射的第一枚“陶”式（TOW）导弹发生故障并坠入大地；随后放射的第二枚导弹则得胜击中了主见。在此之前，该机已得胜放射了 130 枚“陶”式导弹且无一失败，但第一枚导弹的造作在那时灾祸地与外界对夏延直升机举座性能的负面印象谈判在了一说念。
1972 年 4 月，商议院发表了对于近距离空中救援的讲演。该讲演建议为空军的 A-X 规划（即其后的 A-10 雷电 II 攻击机）提供资金，并为舟师陆战队有限采购鹞式战机。讲演中从未说起夏延的名字，仅向陆军淡漠了一个简略的建议：只须能提高生涯能力，就不错链接采购攻击直升机。
在老挝“蓝山719行动”中受损遭弃的直升机
规划斥逐与后续影响
1972 年 8 月 9 日，陆军部长雅致取消了夏延规划。直升机体型过于重大以及夜间/全天候作战能力不足，成为了陆军取消该式样的主要原因。当陆军取消 AH-56 规划时，跟着精度更高、速率更快、分量更轻且具备更佳夜间/全天候作战能力的新式数字化系统的问世，夏延所领受的模拟和机械化刀兵系统正迅速变得落伍过时。
夏延还被以为短缺实足的作战系统（举例微光电视或红外成像系统）使其或者在夜间作战。这意味着如果链接鼓动，该式样将需要对已被阐明存在诸多问题的夏延研制规划进行更大幅度的再行设计。此外，夏延的单机资本已大幅高潮，且如果换装新的航电系统，资本还可能进一步飙升。早先瞻望每架夏延仅会破耗征税东说念主 50 万好意思元，而到了式样末期，瞻望单机资本已扩展至 500 万好意思元。
1972 年 8 月 17 日，好意思国陆军启动了“先报复击直升机”（AAH）规划。AAH 规划旨在凭证越南战场的实战教训寻找一款新式攻击直升机，其要求的最高速率较低（145 节；167 英里/小时；269 公里/小时），并领受双发动机配置以提高战场生涯能力。洛克希德曾妥当这一需求推出了 CL-1700 有计议——这是夏延的一款改装版块，换装了双发动机并取消了尾部的鼓动螺旋桨，但未能中标。AAH 规划最终催生了AH-64“阿帕奇”（Apache）攻击直升机，该机于 20 世纪 80 年代中期脱手从戎。
在规划取消后，陆军对装备了 AMCS（先进机械抑制系统）航行抑制系统的第 7 架夏延进行了评估。测试标明，AMCS 排斥了一直困扰该机的绝大部分抑制问题，不仅增强了踏实性、改善了操控性能，还减轻了航行员的操作包袱。在配备 AMCS 后，夏延在平飞中达到了 215 节（247 英里/小时；398 公里/小时）的速率，在俯冲中更达到了 245 节（282 英里/小时；454 公里/小时）的高速，同期在高速航行中展现出了极佳的无邪性。第 7 架原型机亦然临了一架进行航行的夏延直升机。
洛克希德正本寄但愿于通过夏延直升机过甚刚性旋翼时间在直升机商场立足，但这一个贪念勃勃的式样最终未能取得得胜。而后，该公司便隔绝了其他直升机的研发责任。洛克希德曾淡漠过一个名为 CL-1026 的民用版夏延有计议，设计动作一款领有 30 个座位的民用直升机，但该设计最终停留在纸面上，从未付诸罢了。
装备全套刀兵的 AH-56 夏延
AH-56 夏延展示其可捎带的多样弹药
回望其研制历程，如果那时或者克服时间难题且不受到政事身分的扰乱，夏延无疑将成为一款令东说念主生畏的刀兵系统。在某些方面，这架直升机以致比现役的 AH-64D “长弓阿帕奇”（Longbow Apache）还要先进——天然阿帕奇具备了一些夏延曾经领有的能力，但在高原和高空环境下的作战成果却不足这位前辈。夏延身上的很多设计特色，最终王人在其后的其他飞机上得以重现。
当休斯 AH-64 阿帕奇于 1986 年脱手从戎时，头盔联动的对准骄横系统仍是成为法式配置，尽管其性能比夏延夙昔的系统要健硕得多。阿帕奇还集成了数字化传感器系统和座舱时间，而这些时间在 AH-56 期间还因过于超前而无法熟练应用。
至于夏延那私有的旋转式弓手座椅和对准系统，阿帕奇则遴荐了更具诱骗力的替代有计议：仅让传感器系统和机炮炮塔进行旋转，并将视频画面径直投射在航行员咫尺及座舱屏幕上。这在很大程度上成绩于 20 世纪 70 年代所取得的时间进步。
“夏延是一架不成念念议的直升机，”曾在亚利桑那州尤马进修场驾驶过 AH-56A 的理查德·伯奇（Richard Berch）评价说念，“它本不错改变军用航空的范式，而它的客运版块正本也有望颠覆短途交易航空的观念。”
好意思国陆军航空博物馆馆长鲍勃·米切尔（Bob Mitchell）相同以为夏延是一款不凡的武装直升机。他指出：“在武装直升机的作战中——尤其是在进行俯冲射击时，一个要道身分是你的速率会呈指数级增长，导致你唯独戋戋几秒钟的时期去无邪、开火然后转向除去。但在夏延上，航行员不错进行俯冲，随后通过回转鼓动螺旋桨的推力来使直升机剧烈延缓，这让他或者好整以暇地锁定主见、开火并厚重转向。因此，夏延是一架极其优秀的武装直升机。”
如今，夏延这种高速复合直升机的构型在一定程度上仍是得回了重生。举例西科斯基的 S-97“进犯者”（Raider），其繁衍型号有望成为陆军的下一代旁观直升机。而另一款基于西科斯基 X-2 时间的 SB-1“丧胆”（Defiant）直升机，曾动作满足好意思国陆军“翌日垂直起降”（Future Vertical Lift）规划中枢需求的有计议，也与 AH-56 有着诸多的共通之处。以致连波音公司近期曾经设计对阿帕奇进行首要升级，规划为其加装鼓动螺旋桨和短翼——这一配置与夏延的标识性设计惊东说念主地相似。
纵不雅这一切，也许夏延规划最大的问题只是在于它在夙昔显得过于过于唯利是图了。
保存在好意思国陆军航空博物馆里的两架仅存的夏延直升机
艺术构想图：AH-56 夏延正在为大地军队提供空中救援。如果时间难题能被攻克且不受政事扰乱，夏延本将成为一个健硕的刀兵系统。在某些方面，它以致比现役的 AH-64D 长弓阿帕奇还要先进。
如今动作好意思国陆军国家栋梁的 AH-64D 长弓阿帕奇
时间规格参数
机组东说念主员：2 东说念主（航行员在后，弓手/副驾驶在前）
机身长度：54 英尺 8 英寸（16.66 米）
机身高度：13 英尺 8.5 英寸（4.178 米）
空重：12,215 磅（5,541 公斤）
总重：18,300 磅（8,301 公斤）
最大升起分量：25,880 磅（11,739 公斤）
能源系统：1 × 通用电气 T64-GE-16 涡轮轴发动机，功率 3,925 轴马力（2,927 千瓦）
主旋翼直径：51 英尺 3 英寸（15.62 米）
主旋翼旋转面积：2,063.2 平方英尺（191.68 平方米）
桨叶翼型：翼根：NACA (4.6)3012 mod；翼尖：NACA (0.6)3006 mod
旋翼系统：4 叶刚性主旋翼，4 叶尾桨
鼓动螺旋桨：3 叶恒速鼓动螺旋桨
航行性能
最大速率：212 节（244 英里/小时，393 公里/小时）
巡航速率：195 节（224 英里/小时，361 公里/小时）
航程：1,063 海里（1,223 英里，1,969 公里）
实用升限：20,000 英尺（6,100 米）
爬升率：3,000 英尺/分钟（15 米/秒）
刀兵装备
机炮/榴弹：
1 × 机鼻炮塔：可安装一具 M129 40 毫米（1.575 英寸）自动榴弹放射器 或 一挺 XM196 7.62 毫米（0.300 英寸）北约法式口径迷你机枪
1 × 机腹炮塔：安装一门 XM140 30 毫米（1.181 英寸）自动机关炮
外挂点：6 个挂载点，可混杂捎带以下刀兵：
火箭弹：2.75 英寸（70 毫米）FFAR 航空火箭弹
导弹：BGM-71 TOW “陶”式反坦克导弹
俄本周放射Obzor-R/R1计谋轨说念雷达旁观卫星
西班牙舟师 S-80 Plus 级潜艇 Narciso Monturiol
爱尔兰的 C295 海上旁观机（MSA）
“RPK‑16”何如试图再行界说轻机枪的观念
图-136“星”（Tu-136 Zvezda）火箭飞机体育游戏app平台